据报道，原集度汽车、极越汽车CEO夏一平正主导极越汽车的破产重整工作股票配资公司，极越主要发起方及投资方百度，已明确寻求在本轮重整中完全退出。
李彦宏、李书福联手的“AI汽车”梦,已经撑不住了。内部人士透底：百度已经铁了心要在这轮重整里完全退出，一点不留的那种。
其实百度想撤，一点都不意外。掰着指头算，从最早的集度到后来的极越，百度前前后后砸进去差不多80亿真金白银，结果呢？
全系车型卖了这么久，总销量才1.4万辆，平均每个月也就1200辆出头，这投入和回报简直是天壤之别。
更关键的是，百度自己还栽进了债权的坑里——据极越前中层员工说，极越现在总债务大概70亿，其中吉利和百度这两大股东的债权就占了72%。
展开剩余69%吉利是因为给极越代工，百度则是砸了智能化技术服务的钱，说白了，俩大股东既是出钱的，也是债权人，这账算下来，百度肯定觉得不划算。
其实早有消息说，百度去年10月就派了财务团队去极越查账，结果一查查出个70亿的财务窟窿，里面还牵扯到供应商资金流转的猫腻。
百度在极越身上的角色也越来越尴尬，从一开始喊着“汽车机器人”的口号、李彦宏亲自站台，到后来只能当个技术供应商，退出其实就是早晚的事。
极越现在状态说出来可能有点扎心。目前就留了个小规模团队，低功率运行着，也就做做软件更新、处理处理用户售后，基本不碰新车相关的事。
曾经的CEO夏一平也早就不管日常运营了，整天忙着跟股东、债权人扯皮，还在到处找新的接盘方，听说瞄准的是中东的资本。
现在新能源车企遇到资金问题，找中东金主成了不少人的选择，蔚来的李斌就是，就看极越能不能搭上这趟车。
12月3号，极越的另一个主体武汉集度汽车服务有限公司发了通知，要求债权人在12月26号之前申报债权，这算是破产重整里关键的一步。
债权申报只是开始，后面还要确认债权、按优先级排序，甚至还要跟新投资方谈条件，这一套流程走下来，没个一年半载根本完不了。
好在极越的债务规模小，债权结构也不复杂，但能不能成，还得看中东资本愿不愿意掏钱，以及吉利愿不愿意接着扛。
吉利的态度也很耐人寻味。之前在相关部门协调下，吉利和百度一起解决了员工欠薪和裁员赔偿，还有部分供应商拿到了吉利给的60%合同款。
吉利本身旗下品牌一大堆，还喊着要“聚焦整合”，极氪和领克都合并了，对极越这种不赚钱的摊子，到底是接着投还是跟着撤，现在还没个准信。
有极越前员工就吐槽，之前极越账上没钱，吉利立马就停了生产线，可见也没把极越当成自家核心品牌。
再说几句
至于极越的未来，现在全押在了中东资本身上。如果能谈成，说不定还能喘口气；要是谈不拢，大概率就是步其他倒下的造车新势力后尘。
只是可惜了百度砸进去的80亿，也可惜了那些为极越忙活过的人，一场轰轰烈烈的造车梦股票配资公司，最后可能就只剩一地鸡毛。
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